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第89章 想打奥迪的主意二（第1页）

而作为宝沃家族的新一代掌门人，凯罗的大哥，如果没有过人的本事，是无法成为大众公司的董事会成员的，哪怕大众公司需要他背后的研发机构的技术也是一样。

叶开很好奇，德国的工业家族的后代，很少成为纨绔子弟，都或多或少地继承了祖辈的优良传统。

这在宝沃家族重启宝沃汽车的子孙身上就得到了验证。

“如果我的规划对新公司没有非常明显的帮助，由此造成了多少损失，我负责将这部分资金补上。”

叶开继续说道。

“并且，我也会放弃掌管这个部门的权利，而重新交还公司管理层，这一点是可以写入合同的。”

“老板，如果真是这样的话，我想我大哥答应的可能性会非常的高。”

凯罗闻言道。

“可以说其它的条件了。”

“我的第四个条件很简单，但是也很关键。”

叶开继续说道。

“那就是由宝沃家族出面帮我收购大众旗下的奥迪公司。”

“老板，你和我们有了新公司，又何必在收购其它整车厂呢？”

凯罗不解地问道。

“而且，据我所知，奥迪现在所拥有的技术都是我们宝沃家族提供的，他本身的研发实力实在不怎么样，你在市面上所看到的奥迪100、奥迪80车型，所使用的技术都是我们研发机构提供的，况且，大众公司属于国家的产业，想收购他旗下产业的话，或许很困难啊。”

叶开知道奥迪公司的前身是由四家公司合并而成的汽车联盟股份公司，在1957年，钢铁大亨兼二战战犯弗里克一手促成了奔驰公司对汽车联盟股份公司的收购。

当时汽车联盟拥有年营业额4亿德国马克及10000名员工，是德国第五大汽车制造商。

并购完成后，新汽车联盟在英格施塔特生产摩托车和DKW速递货车，汽车的总装厂设在杜塞尔多夫。

然而，从1962年开始，汽车联盟就陷入了困顿，因为随着西德经济的恢复，人民收入的提高和对中高档汽车需求的增加，当时汽车联盟生产的两冲程小马力的汽车只在较为落后的东德还有市场，而东德的发展趋缓，缺乏足够的外来投资，市场潜力十分有限。

这使得作为奔驰子公司的汽车联盟与母公司的差距越来越大，当总公司生产和销售都处于高峰时，汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。

到1964年，新汽车联盟各方面出现了严重的危机，使得戴姆勒－奔驰公司不得不贴钱偿还贷款。